Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciUżywany Opel Astra H – podsumowanieOpel Astra H to nic innego jak popularna Astra trzeciej generacji sprzedawana na świecie także pod innymi markami Chevrolet, Saturn, Holden czy angielski Vauxhall. Premiera Astry III miała miejsce we wrześniu 2003 r. podczas targów motoryzacyjnych „Motor Show” we Frankfurcie nad Menem, a do sprzedaży trafiła wiosną kolejnego roku. Sylwetka modelu Sylwetka modelu Opel Astra H to niezwykle popularny w Polsce kompakt klasy średniej, który np. w wersji kombi znakomicie sprawdza się jako auto rodzinne. Obecnie na rynku wtórym można znaleźć wiele egzemplarzy Astry III jako auta poflotowe (najczęściej kombi). Oczywiście ma to swoje wady i zalety. Wadą na pewno są spore przebiegi tych aut. Należy wziąć pod uwagę także fakt, że cześć z tych samochodów może pochwalić się udokumentowaną historią serwisową. Przez co stają się one całkiem sensowną alternatywą dla aut sprowadzanych z Francji czy Niemiec. Zresztą, ze względu na niesłabnąca popularność auta na naszym rynku, do Polski w ostatnim czasie napływa wiele egzemplarzy tego modelu. Opel Astra H był produkowany od 2003 do 2014 r., a w 2007 r. przeszedł niewielki facelifting. Zmieniono w nim kształt przednich reflektorów i tylnych lamp, a także osłonę chłodnicy oraz przedni zderzak. Dopracowano również jakość montażu elementów wnętrza i wykorzystano lepsze materiały. Stylistyka i wersje nadwoziowe W porównaniu z poprzednią generacją, Astra III oferuje zdecydowanie bardziej wyrazisty i dynamiczny design. Charakterystyczne przetłoczenia tworzące ostre linie nadwozia mają swoje odzwierciedlenie także we wnętrzu auta. Widać więc w tej stylistyce konsekwentny zamysł projektantów. I chociaż jeszcze 13 lat temu można by uznać ją za interesującą, tak dzisiaj Opel Astra H pozostaje raczej przeciętnie prezentującym się kompaktem. Na ulicy nie zwraca na siebie specjalnie uwagi, co, przy odrobinie dobrej woli, można uznać nawet za jego zaletę. Cóż, w końcu mamy do czynienia z przyzwoicie niemieckim i trochę konserwatywnym autem klasy średniej, więc dlaczego mielibyśmy oczekiwać od niego czegoś więcej. Producent oferował ten samochód w kilku wersjach nadwoziowych: od 3 i 5-drzwiowego hatchbacka, przez sedana i kombi, aż po cabrio i usportowioną wersję GTC. Opel Astra H ma również dość standardową przestrzeń bagażową – 340/1070 l (wyjściowa pojemność/pojemność po złożeniu tylnej kanapy) w wersji hatchback GTC, 380/1295 l w wersji hatchback 5-drzwiowy, 525 l w sedanie, a w kombi 500/1590 l. Użytkownicy tego auta nie powinni mieć też większych problemów z załadunkiem bagaży, szczególnie w wersji kombi z płaską podłogą bagażnika i niskim progiem załadunku. Opel Astra H Hatchback 2004-2007 Opel Astra H Hatchback 2004-2007 Opel Astra H Hatchback 2004-2007 Opel Astra H Sedan 2007-2014 Opel Astra H Sedan 2007-2014 Opel Astra H Sedan 2007-2014 Opel Astra Kombi (H) 2004-2007 Opel Astra Kombi (H) 2004-2007 Opel Astra Kombi (H) 2004-2007 Opel Astra GTC (H) 2005-2011 Opel Astra GTC (H) 2005-2011 Opel Astra GTC (H) 2005-2011 Opel Astra H Cabrio 2006–2010 Opel Astra H Cabrio 2006–2010 Opel Astra H Cabrio 2006–2010 Wnętrze Wnętrze Astry III jest bardzo funkcjonalne, chociaż tak naprawdę niczym szczególnym się nie wyróżnia. Mamy tutaj czytelne zegary, kilka praktycznych schowków i prezentujący się nowocześnie kokpit. I chociaż nie znajdziemy w tym samochodzie multifunkcjonalnych ekranów dotykowych, Astra H zapewnia zupełnie przyzwoity komfort podróżowania, także dla pasażerów siedzących na tylnej kanapie i dla dzieci bezpiecznie zapiętych w fotelikach (system isofix). Opel Astra H Hatchback 2007-2014 Opel Astra H Sedan 2007-2014 Opel Astra H Kombi 2004-2007 Opel Astra H GTC 2005-2011 Opel Astra H Cabrio 2006–2010 Wersje silnikowe W odróżnieniu od poprzedniej generacji Opel Astra III zyskał bogatszą gamę bardziej dynamicznych silników – benzynowych: 16V (115 KM) – do 2005 r., Twinport 90 KM – od 2004 do 2011 r., Twinport 105 K – od 2004 do 2007 r., 115 KM – od 2007 r., Turbo 180 KM – od 2007 do 2010 r., 125 KM – od 2004 do 2007 r., 140 KM – od 2005 do 2010 r., Turbo 170 KM – od 2004 do 2007 r., Turbo 200 KM – od 2004 do 2010 r., Turbo 240 KM – od 2005 do 2010 r. Z kolei w przypadku silników diesla możemy wybierać spośród następujących jednostek: CDTI 90 KM – od 2005 do 2011 r., CDTI 80 KM – od 2004 do 2005 r., CDTI 100 KM – od 2004 do 2011 r., CDTI 110 KM – od 2007 r., CDTI 125 KM – od 2007 r., CDTI 8V 100 KM – od 2005 do 2010 r., CDTI 16V 120 KM – od 2004 do 2005 r., CDTI 8V 120 KM – od 2005 do 2010 r. CDTI 16V 150 KM – od 2004 do 2010 r. Jaki silnik zatem wybrać? Z benzynowych najlepszą opinią cieszą się jednostki i które przy stosunkowo niskim spalaniu mogą zaoferować całkiem przyzwoite przyspieszenie i prędkość maksymalną. Zaletą silnika jest również zastosowanie trwałego łańcucha rozrządu, podczas gdy w jest klasyczny pasek. Są to idealne jednostki napędowe dla najbardziej rozsądnych kierowców. Z kolei amatorzy bardziej dynamicznej jazdy powinni zwrócić uwagę na turbodoładowane silniki i chociaż w tych przypadkach należy się liczyć ze spalaniem na poziomie nawet 15 l/100 km. Opel Astra H OPC 2005-2010 Wśród silników wysokoprężnych szczególną popularnością cieszy się niezwykle trwały i bezawaryjny CDTI, który zapewnia bardzo dobre osiągi przy zachowaniu umiarkowanego spalania. Warto także zwrócić uwagę na silnik stworzony wspólnie przez GM i Fiata, który może pochwalić się spalaniem na poziomie 5 l/100 km w cyklu mieszanym. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Prowadząc Opla Astrę H możemy poczuć się jak w typowym niemieckim samochodzie – zawieszenie jest dość twarde, a układ kierowniczy działa pewnie i precyzyjnie. Bez większych zastrzeżeń działa również układ hamowania. Warto także dodać, że części zamienne do Astry III są oferowane przez wielu producentów i dostępne w umiarkowanych cenach. Możemy mieć więc pewność, że wymiany zużytych elementów zawieszenia lub układu kierowniczego nie będą kosztowne i może je wykonać nawet średnio doświadczony mechanik. Warianty wyposażenia Astra H była oferowana w wielu wersjach wyposażenia – do 2010 r.: Essentia, Enjoy, Edition i Edition Plus (serie limitowane na rynek niemiecki), Elegance, Sport, Cosmo i OPC, a od 2010 r.: Essentia, Enjoy, Sport i Classic III. W wyposażeniu standardowym w wersji Essentia kierowcy otrzymywali ABS, wspomaganie układu kierowniczego, cztery poduszki powietrzne, manualną klimatyzację, elektrycznie opuszczane szyby i elektrycznie sterowane lusterka. Trudno więc powiedzieć, żeby pod względem wyposażenia podstawowego Astra H wyróżniała się czymś szczególnym na tle konkurencji, podobnie zresztą jak w przypadku wyposażenia dodatkowego. Można było zamówić Astrę H z automatyczną klimatyzacją, kurtynami powietrznymi, nawigacją, komputerem pokładowym, dodatkowym radiem dla pasażerów siedzących z tyłu, ESP czy ogrzewaniem postojowym. Niestety, na próżno szukać w Astrze III np. najwyższej klasy systemu audio, który w tym czasie był dostępny w Renault Megane. Najczęstsze usterki Czy Opel Astra H to samochód awaryjny? Na pewno bardzo daleko mu do wątpliwego tytułu Królowej Lawet, co oczywiście nie oznacza, że ten model nie ma swoich słabych punktów. Przed zakupem dobrze jest np. sprawdzić klimatyzację, zdarzały się bowiem w Astrach tej generacji częste awarie kompresora i chłodnicy klimatyzacji. Warto także skontrolować kolumnę kierowniczą, czy nie pojawiają się wycieki. Astrze H przytrafiały się także usterki fabrycznego radia, nieszczelności tylnych lamp oraz awarie elektroniki silnika, gdzie zwykle psuł się moduł sterujący. I cóż, silniki benzynowe w Astrze są w miarę bezawaryjne, a z kolei diesle miewają awarie charakterystyczne dla większości jednostek wysokoprężnych: niedomagania układu paliwowego, usterki turbiny czy koła dwumasowego. I jeszcze kilka krytycznych uwag na temat wnętrza Astry III. Na pewno można mieć zastrzeżenia co do jakości spasowania elementów – szczególnie w samochodach pochodzących z pierwszych lat produkcji. Zdarza się, że plastiki nieprzyjemnie skrzypią podczas jazdy, a to podczas kilkugodzinnej podróży może być to niezwykle irytujące. Bezpieczeństwo Opel Astra H zapewnia bardzo dobry poziom bezpieczeństwa. W testach zderzeniowych Euro NCAP auto otrzymało łączną ocenę pięciu gwiazdek, co oznacza, że jego kabina oraz strefy kontrolowanego zgniotu zapewniają kierowcy i pasażerom optymalną ochronę przed skutkami wypadków. Testy w laboratoriach Euro NCAP można zobaczyć tutaj: Konkurenci A jak Opel Astra H prezentuje się na tle innych samochodów z tego segmentu? Na pewno, mało który z europejskich producentów oferuje aż tyle wersji nadwoziowych. Pod tym względem VW Golf, Ford Focus czy Renault Megane są praktycznie bez szans. Ale czy Astrę H prowadzi się równie dobrze jak np. Forda Focusa? Raczej nie, bo zawieszenie Astry nie ma w sobie nic specjalnego – z przodu kolumny McPhersona, a tyłu klasyczna belka skrętna. Tylko, że dzięki takiej konstrukcji zawieszenia auto jest w stanie przejechać bezawaryjnie dużo więcej kilometrów niż Focus. Opel Astra H jest więc w miarę solidnym autem, które może konstrukcyjnie przegrać ze swoim odwiecznymi rywalami – Fordem Focusem, VW Golfem czy Renault Megane, ale daje w zamian tak pożądaną przez wielu kierowców bezawaryjność i odporność zawieszenia na nasze polskie drogi. Volkswagen Golf 5-drzwiowy 2003–2008 Renault Megane 5-drzwiowy 2003–2006 Ford Focus 5-drzwiowy 2004–2008 Używany Opel Astra H – podsumowanie Zakup Opla Astry H wydaje się być dobrą decyzją biorąc pod uwagę trwałość zawieszenia, ogólną jakość wykonania, wysoki poziom bezpieczeństwa, a także bogatą ofertę części zamiennych dostępnych w naprawdę niewygórowanych cenach. Oznacza to, że codzienna eksploatacja tego samochodu może być po prostu tańsza niż w przypadku innych aut klasy kompakt. I nie przypadkiem ten model tak bardzo pokochały floty samochodowe. Jego minusem jest przed wszystkim zbyt zachowawcza stylistyka, raczej przeciętne wyposażenie standardowe oraz różne drobne mankamenty techniczne. Jednak Astra H na pewno sprawdzi się jako auto rodzinne – na codzienne dojazdy do szkoły i pracy lub na wakacje. Ceny używanych Opli Astra trzeciej generacji są raczej przeciętne jak na tę klasę aut. Według serwisu za samochód z 2004 r., w dobrym stanie i z podstawowym wyposażeniem, sprzedający żądają ok. 8 tys. zł, ale np. za auta dobrze wyposażone z 2012 r. trzeba zapłacić ok. 26 tys. zł. Oczywiście w ofercie są również Astry GTC z naprawdę mocnym silnikiem i sportową stylizacją, które mogą kosztować nawet 35 tys. zł. Co ważne, w miarę dobry egzemplarz Astry H można już znaleźć w cenie ok. 10 tys. zł i na pewno warto poszukać samochodów z silnikami benzynowymi i lub wysokoprężnym CDTI. To wersje są szczególnie rekomendowane przez kierowców, którzy nie zamieniliby swojej niezawodnej Astry H na żaden inny model.
Dobre auto klasy kompakt może oznaczać dla producentów być albo nie być. Setki tysięcy sprzedanych egzemplarzy to spory zysk, ale jeśli klientom nie spodobają się design, cena lub paleta wersji modelu, to może przyczynić się to do rynkowej klapy. Opel ma spore grono miłośników, ale w dzisiejszych czasach coraz trudniej liczyć na lojalność klientów – idą tam, gdzie jest taniej, ładniejsze są auta lub gwarancja dłuższa. Czym przekonuje Opel Astra IV? Wystarczy rzut oka na nią, żeby stwierdzić, że jednym z filarów powodzenia była stylistyka. Auto nie wygląda krzykliwie, ale budzi sympatię. Dobre wrażenie nie minie, gdy siądziecie we wnętrzu – deska rozdzielcza również ma ciekawą linię i jest wykonana z naprawdę dobrych jak na klasę auta materiałów. Szkoda, że Opel zrezygnował z większego rozstawu osi w wersji kombi (w modelu 3. generacji praktyczna odmiana miała dłuższy rozstaw niż wersja 5d). Mimo że nadwozia Opla Astry IV, szczególnie sedan i kombi, mają monstrualne gabaryty (dorównują modelom klasy średniej), to nie przekłada się to ani na pojemność bagażników, ani na miejsce na tylnej kanapie – źle poczują się tam długonodzy pasażerowie, gdyż kolanami będą dotykać oparć przednich foteli. Trzeba jednak przyznać, że z przodu miejsca jest dość, a fotele zapewniają wysoki komfort – zostały nagrodzone przez instytut walczący z problemami z kręgosłupem. To samo dotyczy kanapy – jeśli siądą na niej dwie niskie osoby, poczują się świetnie. Przez wąskie drzwi niezbyt wygodnie się wsiada. Kolejna wada to zdecydowanie za duża liczba przycisków na konsoli centralnej. Część z nich jest mało intuicyjnie oznaczona, dlatego znalezienie pewnych funkcji bez instrukcji obsługi może sprawiać kłopoty. To typowy problem Opli z tego okresu. Paleta silników Opla Astry IV liczy blisko 20 (!) wersji. Nie wszystkie jednak można polecić. Lista benzyniaków rozpoczyna się od wolnossących motorów i Nawet spokojnie usposobieni kierowcy nie będą z nich zadowoleni – 115-konny silnik miewa zadyszkę, wersja może być zawalidrogą. O ile czas potrzebny na osiągnięcie 100 km/h nie wypada najgorzej (według pomiarów testowych: 14,1 s), o tyle elastyczność mierzona pomiędzy 80 a 120 km/h przekracza granice tolerancji – ponad 30 s (!). Dla przykładu 100-konny Focus potrzebuje na to zaledwie 15,3 s. Pocieszeniem jest akceptowalne spalanie, bo silnik zadowala się średnio 6,7 l benzyny na 100 km. Dlaczego te motory tak słabo sobie radzą? Tajemnica tkwi w ogromnej masie własnej. Waga, na której stanęła niezaładowana Astra wskazała aż… 1,4 t! Już ta wartość jest mocno przesadzona, a przecież są wersje, które ważą ponad 1,6 t – czyli tyle, co lekkie SUV-y! Popularnym źródłem napędu okazuje się doładowany benzyniak Z tych samych względów, co poprzednicy, także i on nie jest demonem mocy, jednak jazda staje się już przyjemna (0-100 km/h w 10,4 s). Przy rozsądnej jeździe Astra T nie pali o wiele więcej – średnia nie przekracza 7 l/100 km. Kto liczy na naprawdę dobrą dynamikę, powinien poszukać motoru T – fajne auto, ale rzadziej spotykane. Dwulitrowego benzyniaka zarezerwowano dla odmiany OPC. W Oplu tradycyjnie już mamy do wyboru szeroką paletę jednostek wysokoprężnych. Bazowy motor (a właściwie: motorek) to fiatowskie – za słabe do ciężkiej Astry. Nawet mocniejsze warianty (bardzo popularne, szczególnie w autach z firmową przeszłością) nie zapewniają dobrej dynamiki, na szczęście niewiele palą – średnia to około 6 l/100 km. Na dwulitrowego diesla rzadko można trafić, spotkacie go głównie w autach z indywidualnego importu. Dużą zaletą Opla Astry jest zestrojenie podwozia. Podstawowa wersja z klasycznymi amortyzatorami stanowi dobry kompromis pomiędzy komfortem a statecznością, warto polecić zakup odmian fabrycznie wyposażonych w możliwość regulacji. Zmiana nastawów pomiędzy trybami sportowym a komfortowym jest łatwo wyczuwalna, dzięki czemu można mieć dwa auta w jednym – do precyzyjnej, niemal sportowej jazdy po zakrętach, a także komfortowe. Wybranie trybu Sport wiąże się ze zmianą podświetlenia deski rozdzielczej na czerwone. Nabywcy aut używanych często przedkładają koszty utrzymania nad komfort. Pod tym względem Astra jest średniakiem. Marcin Rębalski z podwarszawskiego ASO Opla Auto Żoliborz wylicza zalety: świetne jest zabezpieczenie antykorozyjne. Mijające kilometry doskonale znosi również wykończenie wnętrza – przebieg 100 tys. km często nie robi na fotelach najmniejszego wrażenia. Kolejne atuty to wysoka trwałość wielu elementów podwozia: sworzni wahaczy, silentblocków, układu kierowniczego – wszystko to wytrzymuje naprawdę duże przebiegi (ponad 150 tys. km) bez jakiejkolwiek interwencji. W miarę stabilna jest też elektronika. Właściciele aut używanych powinni odwiedzić ASO, żeby sprawdzić, czy nie przysługuje im np. darmowa aktualizacja oprogramowania. Problem jest z importowanymi Astrami, gdyż doradca zażąda kodu immobilisera (za odtworzenie trzeba zapłacić). Nie ma jednak róży bez kolców. Tylko podstawowe benzyniaki ( i 100 KM oraz KM) korzystają z 5-biegowej skrzyni manualnej, w pozostałych zastosowano 6-biegową przekładnię z fiatowskim rodowodem. Jej typową przypadłością są zużyte łożyska. O ile podstawowe benzyniaki okazują się właściwie bezproblemowe, o tyle mocniejszym zdarzają się drobne usterki: kolektora ssącego (wczesne egzemplarze T), termostatów, czujnika poziomu płynu. Z kolei wszystkie diesle mają filtr cząstek stałych. Jeśli zauważycie, że wypala się on zdecydowanie za często (np. co 100-200 km), przyczyną mogą być niesprawne wtryskiwacze (warto w ASO sprawdzić ofertę regenerowanych, zwłaszcza że obowiązują spore rabaty na części). Turbiny czy pompy paliwowe mają przyzwoitą trwałość. Dość typowe są też hałasy dochodzące z podwozia – w pierwszej kolejności serwisy kontrolują zaciski hamulcowe, ale zdarza się, że stukają amortyzatory przednie. Opel Astra IV - typowe usterki Najpopularniejsze silniki w Astrze IV to benzyniak Turbo oraz diesel CDTI. Pierwszy miewa problemy z układem chłodzenia oraz kołem dwumasowym (można je kupić za 1240 zł). W drugim kłopoty sprawiają np. wtryskiwacze. Sześciobiegowa skrzynia manualna (kod M32) - ma bardzo słabe łożyska. Można ją naprawić, ale kompletny zestaw części i robocizna kosztują w ASO około 3500 zł, poza autoryzowaną stacją – około 2000 zł. Opel sprzedaje zestawy łożysk, w Fiacie kupicie je pojedynczo. Przyczyną uciążliwych stuków - dobiegających z podwozia może być poluzowane jarzmo hamulców (z przodu lub z tyłu). Pomaga rozebranie, wyczyszczenie i solidne nasmarowanie. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia - czasem się rozszczelnia, częściej jednak uszkadza się wewnątrz pierścień służący do pomiaru poziomu płynu. Wyszlifowane gładzie cylindrów - w silniku CDTI to przypadłość, którą odkryliśmy w aucie poddanym testowi na dystansie 100 tys. km. Wiązało się to z nagarem na cylindrach. Tylne sprężyny czasem pękają – obłamują się same końcówki i może się zdarzyć, że mechanicy podczas przeglądu nawet nie zauważą tego problemu. Opel Astra IV - rozbiórka po przejechaniu 100 tys. km Jasnoniebieska 5-drzwiowa Astra była napędzana wysokoprężnym silnikiem Miała bardzo bogate wyposażenie, które wywindowało cenę zakupu na imponujący poziom – ponad 100 000 zł. Oczekiwania były więc wysokie. Pozytywnie oceniliśmy dodatkowe elementy, jak adaptacyjne reflektory czy regulowane podwozie. Trochę rozczarował nas turbodiesel W trakcie testu ponadplanowo wymieniliśmy czujnik położenia pedału sprzęgła oraz element instalacji elektrycznej sterowania szybami. Podczas rozbiórki rzuciło się w oczy świetne zabezpieczenie antykorozyjne, a cały układ napędowy był pozbawiony jakichkolwiek wycieków. - Świetne zabezpieczenie antykorozyjne – profile zamknięte wręcz utopiono w wosku, rdza nie ma więc tu szansy. - Gruba warstwa nagaru na tłokach – z pewnością nie jest to normalne zjawisko, ale na razie nie stanowiło zagrożenia dla trwałości jednostki napędowej. - Uszkodzenia łopatek turbiny oraz obudowy to najpoważniejsze wady wykryte w trakcie rozbiórki Astry. Prawdopodobnie podczas pracy dostało się do turbiny niewielkie ciało obce. Mimo lekkiej deformacji łopatek część ta całkowicie poprawnie pracowała. Opel Astra IV - silniki benzynowe o pojemności l Dane techniczne Turbo Turbo Lata 2009-13 2009-15 2010-15 2009-15 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1398 1398 1364 1364 Moc maks. (KM) przy obr./min 87/6000 100/6000 120/4200-6000 140/6000 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 130/4000 130/4000 200/1850-4200 200/1850-4900 Skrzynia biegów 5M 5M 6M 6M, 6A Prędkość maksymalna (km/h) 168 178 192 202 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 15,1 13,9 10,1 9,9 Spalanie (wg EU; l/100 km) 7,1/4,6/5,5 7,1/4,6/5,5 8,0/4,7/5,9 8,0/4,7/5,9 Opel Astra IV - silniki benzynowe o pojemności i l Dane techniczne Turbo Turbo Turbo OPC Lata 2009-15 2013-15 2009-14 2013-15 2012-15 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1598 1598 1598 1598 1998 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/6000 170/6000 180/5500 200/5500 280/5300 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 155/4000 260/1650-3200 230/1980 280/1650-3500 400/2400-4800 Skrzynia biegów 5M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M 6M Prędkość maksymalna (km/h) 188 220 221 230 250 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,7 8,7 8,5 7,9 6,0 Spalanie (wg EU; l/100 km) 8,3/5,1/6,3 7,8/4,9/5,8 8,8/5,6/6,8 8,1/5,2/6,2 10,8/6,5/8,1 Opel Astra IV - silniki wysokoprężne CDTI CDTI CDTI CDTI CDTI Lata 2009-15 2014-15 2013-15 2009-14 2009-13 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1248 1598 1598 1686 1686 Moc maks. (KM) przy obr./min 95/4000 110/3500 136/3500-4000 110/3800 125/4000 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 190/1750 300/2000 320/2000 260/1700-2550 280/2000-2700 Skrzynia biegów 6M 6M 6M 6M 6M Prędkość maksymalna (km/h) 170 184 200 181 195 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 14,7 11,6 10,3 12,6 11,5 Spalanie (wg EU; l/100 km) 5,1/3,6/4,2 4,3/3,4/3,7 4,6/3,6/3,9 5,7/4,1/4,7 5,7/4,1/4,7 Opel Astra IV - silniki wysokoprężne CDTI CDTI CDTI CDTI Lata 2012-15 2009-11 2011-15 2012-15 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1686 1956 1956 1956 Moc maks. (KM) przy obr./min 130/4000 160/4000 165/4000 195/4000 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 300/2000-2500 350/1750-2500 350/1750-2500 400/1750-2500 Skrzynia biegów 6M 6M, 6A 6M, 6A 6M Prędkość maksymalna (km/h) 195 215 215 226 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,5 9,0 9,0 8,4 Spalanie (wg EU; l/100 km) 5,1/3,9/4,3 6,2/3,9/4,8 5,4/4,0/4,5 6,2/4,4/5,1 Opel Astra IV - materiały eksploatacyjne Materiały eksploatacyjne benzynowe* diesle* Olej silnikowy 4,0 l, 5W-30 5,4 l, 5W-30 Olej w skrzyni manualnej 2,0 l, 75W/85 (od 2012 r.: 1,3 l 70W) 2,0 l, 75W/85 (od 2012 r.: 1,3 l 70W) Układ chłodzenia 6,2 l (na bazie glikolu) 7,1 l (na bazie glikolu) Płyn hamulcowy 1,0 l, DOT4+ 1,0 l, DOT4+ Napęd rozrządu łańcuch pasek Opel Astra IV - okresy międzyprzeglądowe** benzynowe* diesle* Olej silnikowy co 30 tys. km lub co rok co 30 tys. km lub co rok Filtr przeciwpyłkowy co 60 tys. km lub co 2 lata co 60 tys. km lub co 2 lata Filtr powietrza co 60 tys. km lub co 4 lata co 60 tys. km lub co 4 lata Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata Napęd rozrządu bez okresowej wymiany co 150 tys. km lub co 6 lat *dane dla wersji benzynowej T/140 KM oraz CDTI/125 KM; **przeglądy należy wykonywać według wskazań komputera, niezależnie od tej informacji maksymalny interwał to 30 tys. km lub rok Opel Astra IV - nasza opinia Ładny wygląd i szeroki wybór wersji to ważne zalety auta kompaktowego, ale w Astrze kierowcy muszą się też liczyć z kilkoma uciążliwymi usterkami, które mogą przekroczyć zakładane koszty eksploatacji lub bywają po prostu irytujące.
dp648E. 272 144 491 480 487 359 231 439 421opel astra j wersje wyposażenia
